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山溝裡的車城:新中國“白紙繪新圖”的縮影

時間:2020-01-06 05:28來源:網絡整理 免费国产av在线0轉載:tianxiatouzi.cn
▲車城十堰。 陳黎攝 新華每日電訊記者完顔文豪 1966年10月,37歲的劉書澤,背着當兵時用過的背包,手裡拎着洗臉盆和鞋子,站在擁擠的列車上,想象着她将要踏足的一片陌生土地。 一路上,她不停地轉火車,從長春到了北京,從北京到武昌,再輾轉到丹江口,繼而坐上了

▲車城十堰。 陳黎攝

新華每日電訊記者完顔文豪

  1966年10月,37歲的劉書澤,背着當兵時用過的背包,手裡拎着洗臉盆和鞋子,站在擁擠的列車上,想象着她将要踏足的一片陌生土地。

  一路上,她不停地轉火車,從長春到了北京,從北京到武昌,再輾轉到丹江口,繼而坐上了一輛破舊的中巴車,坑坑窪窪的公路上,一路走一路颠,終于到了鄂西北的一條山溝裡。

  同一年裡,成千上萬的建設者湧入這片山地間。山,是秦嶺與大巴山;地,乃“秦楚咽喉”之地。綿延于四省邊界的這片深山密林,在古代曾是有名的戰亂與流放之地。

  直到發轫于上世紀60年代中期的“三線建設”,大批工業與國防項目在中西部山區布局開來,背靠大山、面向神農架叢林的鄂西北山地,才被現代工業文明徹底“激活”。秦巴山溝裡的十堰小鎮,開始建設共和國的第二汽車制造廠。二三十年後,昔日的山溝小鎮,迅速崛起為聞名全國的汽車之城。

  進入新世紀,曾經因“靠山、隐蔽”的地理優勢被時代選中的“幸運兒”,卻又被偏遠閉塞的山區地形所限,一度引以為傲的東風汽車(前身為二汽),把總部遷到了交通便利、發展環境優越的武漢。在一片“工業空心化”“廢都”的唱衰聲中,湖北十堰在痛苦涅槃後走向了重生。

山溝崛起汽車城

  “一張白紙沒有負擔,能寫出最新最美的文字,畫出最新最美的圖畫”

  如今,已經90歲高齡的劉書澤,對當年看到的那一幕仍記憶猶新,山溝裡零星散落着一個個土坯房,做飯的房裡沒有窗戶,炊煙直接從草房頂的角縫間鑽出來。落腳後,她被安排住在一戶老鄉家裡,“房子中間吊了一張木闆,就是我的床鋪,旁邊還放了一口為老人準備的棺材。”

  這個後來成為“汽車城”的偏遠山溝,因當地人在河流上攔河築壩十處而得名“十堰”,當時屬于湖北省鄖陽專署鄖縣的一個小鎮。

  在中國地形圖上,長達4000千米的昆侖—秦嶺緯向構造系,猶如一條巨龍橫卧在華夏大地中部,它的西段是昆侖山,東段是秦巴山地。十堰鎮所屬的鄖陽,便位于秦巴山地的東部,它北依秦嶺,南靠巴山,面向神農架叢林,漢水橫貫其間,區域内有武當山,形成山地、谷地、小型盆地相間的複雜多樣地形。

  在農業社會,山巒縱橫的地形,始終讓鄂西北與農業發達無緣,反而因這裡的深山密林多利于起義軍活動,成了一片讓封建朝廷頗傷腦筋的區域。

  人們熟知的明末農民起義軍首領李自成、張獻忠,就曾率衆數十萬人,在秦巴山區出出進進,在此地滞留20餘年。清代嘉慶年間,王聰兒率領數十萬白蓮教起義軍,于鄖陽境内南北轉戰,東西沖殺,活動達兩年之久。

  湖北汽車工業學院人文學院教授楊立志介紹,在古代,這裡地處區域交界地帶,封建統治力量薄弱。群峰綿延,林深叢密,“九山半水半分田”的地形,決定了人們難以挖掘這裡的農耕潛力,曆史上的“繁榮”時期,多因流民在戰亂中逃難至此。

  西晉末年,戰亂不息,天災人禍頻繁發生,陝西關中一帶老百姓成千上萬流徙至此。到了明清兩代,朝廷為了管理這地方的流民,不得不設立一個跨越鄂、豫、川、陝交界的行政機構——鄖陽撫治,管轄着4省8府9州65個縣的1000多萬人。

  直到新中國成立後,山巒起伏、溝壑縱橫的鄂西北,趕上國家建設的發展機遇,才終于被現代工業文明徹底“激活”。

  1953年,毛澤東主席提出“要建設第二汽車廠”的構想。然而,從構想變成現實,二汽的籌建卻多費周折,單是廠址選擇就在武漢、成都、長沙間幾經變更。

  上世紀60年代中期,由于國際形勢的變化和國防的需要,中央決定實施“三線建設”,在中西部的三線後方地區,開展大規模的工業、交通、國防基礎設施建設,重新提出二汽建設。

  偏遠落後的鄂西北山區,顯露出獨特的戰略優勢。二汽籌備組經過多省市勘察後,最終把廠址選定在符合“靠山、分散、進洞”條件的秦巴山溝小鎮十堰。

  新中國成立之初,面對一窮二白的面貌,毛澤東主席曾信心百倍地說過:“一張白紙沒有負擔,能寫出最新最美的文字,畫出最新最美的圖畫”。

  從構想到現實,曆經十多年的艱難抉擇,建設者們終于開始在鄂西北的“一片白紙”上,繪就一幅新的車城圖畫。此後,在毛澤東主席“要建設第二汽車廠”的豪情指引下,十堰沉寂千年的群山被發展民族汽車工業的壯麗事業喚醒,開始了這座車輪上的城市創建崛起的傳奇。

  1966年10月,當劉書澤從長春一汽千裡迢迢來到十堰山溝裡時,隸屬于鄖陽專署均縣的老營鎮,突然變得異常熱鬧,武當山下這個隻有幾十戶人家的小鎮,迎來了當時的國家計委、一機部、湖北省委等部門及30多個單位的設計人員共500多人,他們正在激烈地讨論着二汽的建廠方針和總體布置方案。

  做文秘工作的劉書澤,曾是二汽第一任廠長饒斌的秘書。她回憶,老營鎮的會議提出适應中國情況,生産世界上一流的中國式汽車産品,創造中國式的汽車工業發展道路,“因為一汽按照蘇聯的工廠與組織設計,設備大部分來自蘇聯援助,二汽要自力更生建成,在生産制造上要有新産品、新工藝、新材料、新裝備。”

蘆席棚裡造汽車

  操着天南海北地方方言的數十萬建設者們,向這個曾經寂靜的小山溝湧入

  在今天的十堰城區穿行,寬闊整潔的道路,高層住宅與寫字樓相間林立,繁華的現代化城市景象,令人很難想象它曾經的落後面貌,更難以想象這裡曾被長期貼上了“戰亂”“流放”的曆史“标簽”。

  有着“秦楚咽喉”之稱的鄂西北,自古便是兵家必争的前哨要地。戰國時期,秦楚兩大強國勢均力敵,戰事時有發生,鄂西北不少地方一時為秦占領,一時又為楚奪回,歸宿反反複複,因而有“朝秦暮楚”之說。秦漢時期,這裡成了遭流放宗室近臣的最終歸宿。

  近代以來,鄂西北曾是一塊被血與火浸透過的紅色土地。十堰市檔案館資料顯示,這片紅色土地上,留下了紅三軍主力與紅二十五軍的革命足迹。解放戰争時期,李先念、王樹聲等率中原突圍部隊在此創建了鄂豫陝、鄂西北兩塊根據地,陳赓兵團挺進鄂西北,創建鄂豫陝解放區。

  新中國成立之初,藏在山溝裡的十堰鎮仍是一幅偏遠落後的圖景。據十堰市檔案館資料記載,當時的十堰鎮中心地帶隻有百十戶居民,幾家小商鋪,現代工業一片空白,被人們形象地戲稱免费国产av在线1為“重工業是鐵匠鋪,輕工業是豆腐坊”。

  跟劉書澤一來就有屋舍住相比,孫長海卻沒有那麼幸運。當年19歲的孫長海,剛到十堰鎮時,他像大多數二汽建設者們一樣,隻領到了兩條竹席,随後就被組織起來到山上砍樹,回來搭建蘆席棚,裡面打上大通鋪,算是有了宿舍。

  操着天南海北地方方言的數十萬建設者們,向這個曾經寂靜的小山溝湧入,來自一汽的幹部、技術人員成為建設二汽的骨幹力量。

  工人們用幹打壘、搭蘆席棚的方法建造廠房,一條山溝一個廠,當時為了保密,27個工廠都以代号命名,廠區分布在東西長32千米,南北寬8.5千米的二十多條山溝裡。

  1969年,二汽大規模建設開始。同年,十堰市成立,由鄖陽專署領導。自此,共和國又一座現代汽車工業城市誕生在鄂西北的崇山峻嶺之中。二汽創業之初,十堰鎮還未通電,建設者們便在夜晚挂上一盞盞馬燈,在蘆席棚裡開發制造汽車。1970年,二汽人用榔頭和台鉗,在四面透風的蘆席棚裡打造出第一輛軍用越野車——eq240,以馬力大、速度快、輕便靈活、視野開闊等特點而聞名,是我國生産的第一代軍車中的重要車型。

  8年後,二汽調集5噸載重車和2.5噸越野車各1000輛,在保衛祖國邊疆的戰鬥中一戰成名,二汽車因此被譽為“英雄車”“功臣車”。

城市像個大工廠

  長春一汽結束了中國人不能造汽車的曆史,十堰二汽則結束了中國人不能自己造汽車的曆史

  新中國成立初期,毛澤東曾概括說:“現在我們能造什麼?能造桌子椅子,能造茶碗茶壺,能種糧食,還能磨成面粉,還能造紙,但是,一輛汽車、一架飛機、一輛坦克、一輛拖拉機都不能造。”

  在東風猛士車原總工程師孫鐵漢看來,長春一汽結束了中國人不能造汽車的曆史,十堰二汽則結束了中國人不能自己造汽車的曆史。

  進入新世紀,年過六旬的孫鐵漢再次“出山”帶領團隊,曆經五年時間自主研發出東風猛士越野車,榮獲國家科技進步一等獎,使得東風猛士在多項指标上超越美國悍馬,載免费国产av在线2着中國維和部隊在海外擔任維和使命。

  1973年,十堰市升格為地級市,為湖北省直轄。如今,擔任東風公司老科協會長的孫長海印象中,這是一座先有廠後有城的城市,過去它更像是一個大工廠,幾條道路連接着一個個小工廠,工廠内部電影院、遊泳館、學校等功能俱全。

  上世紀八九十年代,是十堰的“輝煌時期”。1985年,二汽汽車産銷量、上繳國家利潤和稅收,均占全國汽車企業的60%以上。那個年代,二汽職工們從令人豔羨的企業福利中共享着二汽的輝煌,“最好的時候,每個廠都有采購車隊,跑到全國各地拉後勤物資”。

  二汽也免费国产偷a免费视频3為十堰帶來了榮光,上世紀90年代,在一份中國步入小康水平城市的列表中,十堰市是湖北省唯一入表的城市,十堰在全國城市綜合實力中排名第22位,與武漢、西安、鄭州等曆史名城同台競争。1994年10月,鄖陽地區和十堰市合并,仍稱十堰市,轄丹江口市、鄖縣等五縣一市兩區。

  時光荏苒,一條山溝一個廠的情景,已成為這座城市遙遠的記憶,改革開放之初隻有30平方公裡的小城,如今已經變身為100平方公裡的現代化城市,過去一條條山溝在城市規劃中漸漸融合,十堰不再像個大工廠,有了城市的模樣。

興也閉塞痛也閉塞

  高山峻嶺賜予了這裡一片滋潤的“世外桃源”,後來卻把它圍成了一個逼仄的閉塞之地

  今天,首次來到十堰的人們,對這座城市的最初印象,除了随處可見的汽車工業印記,恐怕就是林立的高樓大廈。土地資源有限,城市沿山谷而建,人口大量增長後,城市就不得不向空中生長。

  過去高山峻嶺賜予了這裡一片滋潤的“世外桃源”,後來卻把它圍成了一個逼仄的閉塞之地,在注重高效率與低成本的發展時代,偏遠隐蔽從優勢變成了發展的劣勢。

  誕生于十堰的二汽,逐漸成長壯大後,空間之困日益凸顯,甚至成為制約發展的“命門”。1992年,二汽更名為東風汽車公司,而在8年前,它已在同省“鄰城”的襄樊選址建設鑄造三廠,作為滿足車企未來發展需要的第二基地。

  “東風走的時候,說了一句話,假如十堰能提供一個300畝的連片土地,企業都不會遷走”。十堰免费国产偷a免费视频4市發改委高新技術科科長黃承業,對2003年東風公司總部從十堰遷至武漢時的情景記憶猶新。在黃承業看來,工業用地不足,交通發展滞後,曾是過去影響東風與十堰發展的兩大核心瓶頸。

  在古代,十堰所在的鄂西北地區,卻是重要的交通要道,自古便是湖北進入川、陝的要沖,唐代的驿道可北通南陽,東至襄陽,西至安康,南至巴東;各地香客朝拜武當山的神道在明代已通達四周鄰省;境内先民們開辟了到四川販鹽的鹽道。

  抗戰期間修築的老白公路,更是溝通了鄂北抗日前線與川陝後方的聯系。上世紀70年代建成通車的襄渝鐵路,為開發鄂西北、陝南和川東地區創造了條件。

  隻不過,交通的單一與落後,導緻深藏大山之中的城市,在現代經濟發展中難免效率降低,不得不付出更高的成本。“2003年以前,沒有高速公路和機場,交通閉塞,物流成本高,投資商不願意到十堰。”黃承業說。

  先廠後城,是十堰獨特的城市發展邏輯,長期以來“大工廠、小城市”的特性,使得十堰積累下太多的交通、文化、基礎設施等曆史欠賬。“工業用地不足,工廠搬不出去,工廠與城市陷入空間之争。”

  “東風打個噴嚏,十堰就會得感冒。”很多年前,人們如此形容東風公司對十堰的重要性。這個比喻不無道理,那些年,東風公司在十堰的工業結構中一直占到70%至80%的份額,其他地方工業隻有20%多。

  2003年,十堰市的國内生産總值增速從2002年的13.9%滑落到4.1%。“經濟的體制性和結構性矛盾依然突出,中小企業發展不快,民營經濟規模小,經濟外向度不高,整體競争力不強。”2004年年初,十堰市政府工作報告中這樣總結經濟社會發展存在的問題。

  東風總部的遷走,讓車城十堰得了場“重感冒”。“社會輿論開始讨論十堰的工業空心化問題,車城會否變成一個‘廢都’,十堰工業發展進入了長達五年之久的陣痛期”。十堰市經信委副主任唐順蘋說。

痛苦涅槃後的重生

  當用地和交通不再是發展掣肘時,十堰完整的汽車産業鍊,又成為其他地方無法比拟的優勢

  2019年1月23日,十堰市茅箭區東城工業園,占地3100畝的東風商用車車輛工廠内,生産線上自動化的機械吊臂,吊着發動機和車頭整齊有序地移動、起落,每5分鐘就有一輛東風天龍或東風天錦卡車下線,兩條生産線年産能達8萬輛。

  工業園區内,一排排出廠的卡車“列隊整齊”。在十堰東高速路口,一輛輛滿載小轎車的卡車駛過,一派忙碌的景象,在努力向外界展示着車城十堰在涅槃重生後的新發展活力。

  當時間回到16年前,痛定思痛之後,十堰開始着手解決束縛發展的兩大難題,10多年間通過山地整理和用地調整,新建了一批工業園區,開展老工業區搬遷改造升級。

  “2003年以後,交通的大發展,打開了曾經閉塞的山城。”十堰市發改委副主任宋永林介紹,2003年漢十高速通車,實現十堰高速路零的突破;2016年通航的武當山機場,已經開通23條航線、通達34個城市;設計時速350公裡的十(堰)西(安)高鐵、(武)漢十(堰)高鐵正在加快建設中。

  曾經一“車”獨秀的工業結構正在改變。唐順蘋介紹,過去10多年,十堰先後啟動了“中小企業成長工程”“雙億工程”,逐步形成以中重型商用汽車為主,電力、冶金、化工、建材、醫藥、設備制造等為支撐的現代工業體系。

  宋永林介紹,近些年,地方工業企業在十堰的工業結構中,已經占到60%以上。

  車城十堰在痛苦涅槃後實現了重生。

  當用地和交通不再是發展掣肘時,十堰積累下的成熟産業工人,完整的汽車産業鍊,又成為其他地方無法比拟的人力資源與産業基礎優勢,過去的劣勢得到了彌補,車城的産業優勢得以凸顯。如今的十堰,正在吸引着東風公司一些闆塊企業的回流,多種車型的商用車借着“一帶一路”的“東風”走出國門銷往沿線國家。

“老工業”的生态新路

  依靠汽車,卻不依賴汽車,逐漸形成了“一主四大四新”的現代産業體系

  去年冬天,鄂西北落了幾場雪,行走在雪花飄落之中,卻并不覺得冰冷徹骨,這地方的冬天,能感受到一絲溫潤。

  地處秦巴山區的十堰,北有秦嶺山脈對北方冷空氣的阻擋,南有大巴山系對西南暖濕氣流的攔截,因而有了“冬寒而不寒,夏熱而不熱”的舒适感。

  在這座宜居宜業的城市,人們講着普通話、東北話和河南等地的方言,傳承着“質樸、進取、奉獻”的品質,于大山大河間形成了包羅萬象的開放胸襟。

  十堰城區東南20公裡外,著名的道教名山武當山連綿四百多公裡,宏偉玄妙的古代建築群與秀美神奇的自然景觀互為映襯,營造出“仙山瓊閣”的意境。倘若幸運趕上雪天,武當山上金頂覆白雪,冰霜映紅牆,山間銀裝素裹,玉樹瓊枝,身在其間,宛如人在仙境。

  素有“舉世無雙勝境,天下第一仙山”美譽的武當山,已成為十堰旅遊業的一張亮麗名片。山之北,又是一幅靈動的山水畫,清水碧透的丹江口水庫,是南水北調中線工程的核心水源地。這些年,十堰丹江口市踐行綠色發展理念,嚴守生态紅線,大力推進庫區環境保護,确保一庫清水永續北送。

  如今,一個個老牌的汽車工廠從十堰中心城區搬出,通過升級改造後,按照現代化企業物流的規劃與布局,落戶在新建的工業園區,昔日的重污染企業全部關閉,過去依賴人工操作的設備換成了自動化。

  這座老牌工業城市正在向着綠色生态工業發展方向闊步前行。

  31歲的“二汽子弟”王智珑,在省城讀完大學後回到十堰,在陳舊的廠房裡做着一份時尚的事業,他的團隊正在為曾經的二汽“20”廠量身定做文化創意園的規劃。

  老工業搬遷正在進行。不久之後,城區遺留下的老廠房,将變成一個個工業創意園、東風文化藝術中心、汽車博物館等文化旅遊基地。在十堰市旅遊委副主任周義波看來,未來這些文化旅遊基地,既可以国产双飞5留住城市的“汽車工業鄉愁”,也能發展工業旅遊壯大第三産業。

  如今,作為十堰的主導産業,汽車整車生産能力達到百萬輛級;生态文化旅遊、能源、現代服務、綠色有機農産品加工“四大”産業實現了新提升;智能裝備制造、生物醫藥、節能環保、新材料“四新”産業點燃了發展新引擎。十堰依靠汽車,卻不依賴汽車,逐漸形成了“一主四大四新”的現代産業體系。

  2018年10月18日,國務院公布批複《漢江生态經濟帶發展規劃》。作為漢江流域重點城市,十堰迎來新的重大發展機遇。加快培育壯大戰略性新興産業,打造先進制造業基地,建設優質農産品基地,着力建設“現代新車城,綠色生态市”……

  曾經面臨“工業空心化”、患了“重感冒”的“汽車之城”十堰,以勇于突破自我、不斷改革的精神,成功實現了突圍與重生,正在向世人展現生機勃勃的發展新活力。

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